トヨタ「クラウン」の査定相場・買取金額

現役査定士が教える！「クラウン」査定時のチェックポイント

一括査定と下取りの差はどのくらい？ 実際の査定額を大公開！

車買取業者の査定は1社だけに依頼するよりも複数社に依頼したほうが金額の差がつきやすく、より高額で買い取ってもらえる可能性が高まります。さらに、実際に「ズバット 車買取比較」を利用して金額を比べたお客様の事例を見れば、ディーラーの「下取り」よりも、車買取業者による「買取り」がお得な理由がわかるはず（詳しくはこちら）。少し手間をかけるだけで数万円～数十万円もの差がつくのですから、一括査定を依頼しない手はありません。

※2015年7月～2016年6月に「ズバット 車買取比較」をご利用いただいたお客様の実績例です。現在の査定額とは異なる可能性があります。
※A社～E社の金額：車買取業者から提示された査定額、下取額：ディーラーから提示された下取額、査定額差：最高額（赤）と最低額（青）の差

トヨタ「クラウン」査定時のチェックポイント5つ

クラウンは1955年に発売以降、根強い人気を誇るトヨタの代表的な車種です。直近では、2022年9月に16代目モデルが発売されています。新モデルが発売されるたびに、何らかの新技術が搭載されている点が特徴です。

クラウンは、モデルチェンジを機に旧モデルから新モデルに乗り替えるユーザーも少なくありません。そのため、新モデルが登場すると旧モデルの相場が下落しやすい傾向にあります。セダンの中でもリセールバリューが高い車種なので、ディーラーの下取りではなく、買取業者に買取りを依頼したほうが高値での売却が期待できます。

1. 年式

車の査定では担当者が走行距離や外装などのさまざまな項目をチェックし、査定額を算出します。査定項目には、年式も含まれています。年式とは、車が製造されて運輸支局で初度登録された年のことです。

例えば初度登録が2018年の場合は2018年式、2023年の場合は2023年式になります。○○年式のほかに、初度登録からの経過年数に応じて○年式と表現されることもあります。車の査定額は、年式が古くなるほど低くなるのが一般的です。

クラウンの場合、年式が査定額にどのような影響を与えるのでしょうか。クラウンの年式別の査定相場の目安は、次の通りです。（走行距離は50,001～55,000kmで計算）

年式	査定相場の目安
1999年式	0万円～28万円
2000年式	0万円～30万円
2001年式	0万円～32万円
2002年式	0万円～32万円
2003年式	0万円～33万円
2004年式	12万円～24万円
2005年式	14万円～27万円
2006年式	15万円～29万円
2007年式	16万円～30万円
2008年式	18万円～73万円
2009年式	29万円～87万円
2010年式	33万円～100万円
2011年式	33万円～69万円
2012年式	34万円～98万円
2013年式	69万円～118万円
2014年式	77万円～133万円
2015年式	92万円～149万円
2016年式	103万円～167万円
2017年式	108万円～175万円
2018年式	188万円～232万円
2019年式	188万円～232万円
2020年式	191万円～250万円
2021年式	255万円～286万円
2022年式	271万円～294万円

※当サイトの査定相場データより（2023年7月9日時点）

2. 走行距離

車の査定項目には、走行距離も含まれています。走行距離とは、車が製造されて査定を受けるまでに走行した総距離のことです。車の査定額は、走行距離が長くなるほど低くなるのが一般的です。

査定額は、走行距離が50,000kmと10万kmのタイミングで大きく下がります。ただし、査定額の下落率は、50,000kmと10万kmで同じではありません。10万kmに比べると、50,000kmの下落率のほうが大きいとされています。

クラウンの場合、走行距離ごとの査定相場の目安はどのくらいになるのでしょうか。クラウンの走行距離別の査定相場の目安は、次の通りです。（年式は2018年式で計算）

走行距離	査定相場の目安
0～5,000km	161万円～261万円
5,001～10,000km	157万円～257万円
10,001～15,000km	154万円～254万円
15,001～20,000km	150万円～250万円
20,001～25,000km	147万円～247万円
25,001～30,000km	143万円～243万円
30,001～35,000km	140万円～240万円
35,001～40,000km	136万円～236万円
40,001～45,000km	133万円～233万円
45,001～50,000km	129万円～229万円
50,001～55,000km	129万円～226万円
55,001～60,000km	122万円～222万円
60,001～65,000km	119万円～219万円
65,001～70,000km	115万円～215万円
70,001～75,000km	112万円～212万円
75,001～80,000km	108万円～208万円
80,001～85,000km	105万円～205万円
85,001～90,000km	101万円～201万円
90,001～95,000km	98万円～198万円
95,001～10万km	94万円～194万円
10万1～11万km	87万円～187万円

※当サイトの査定相場データより（2023年7月9日時点）

3. グレード

車の査定項目には、グレードも含まれています。多くの車種は、装備や性能などが異なる複数のグレードが設定されているのが一般的です。インターネットで査定相場の目安を調べる際には、グレードまで絞り込むと精度が高くなります。グレードは、中古車市場で人気があるほど査定で高い評価を得られる傾向にあります。

16代目クラウンは、「クロスオーバー」「スポーツ」「セダン」「エステート」の4種類を展開。このうち2023年7月時点で発売されているのは、「クロスオーバー」のみです。

クラウンの現行モデルのグレードは、大きくわけると「X」「G」「RS」の3種類です。「G」には「Gレザーパッケージ」「Gアドバンスド」「Gアドバンスドレザーパッケージ」、「RS」には「RSアドバンスド」も設定されています。

「X」は、新車価格が500万円を切るスタンダードグレードです。「G」はミドルグレードで、バイトーンカラーの選択ができます。「RS」は、新開発の2.4Lターボ デュアルブーストハイブリッドシステムを搭載した上位グレードです。

現行モデルの人気グレードは、「Gアドバンスド」です。「Gアドバンスド」は「G」と新車価格が35万円しか違いがないものの、ハンズフリーパワートランクリッドやデジタルキーなどの快適装備が搭載されています。

■車の装備品
車にオプションが装備されている場合は、プラス査定になる可能性があります。オプションには、メーカーオプションとディーラーオプション、社外オプションの3種類があります。このうちメーカーオプションは純正オプションとも呼ばれており、車の製造段階でしか取り付けられないので人気です。

プラス査定が期待できるおもなメーカーオプションとディーラーオプションは、次の通りです。

メーカーオプション	・サンルーフ ・LEDランプパッケージ ・レザーシート ・先進安全装備　など
ディーラーオプション	・フロアマット ・シートカバー ・アルミホイール ・オーディオ　など

社外オプションは、整備工場やカー用品店で取り付けられるオプションです。メーカーオプションやディーラーオプションに比べて価格が安く、ユーザーの好みに応じて選択できる点が魅力です。ただし、商品が多く出回っていることやデザインによって好みがわかれることなどにより、装備されていてもプラス査定はあまり期待できません。

4. ボディカラー

車の査定項目には、ボディカラーも含まれています。人気カラーは中古車市場でもニーズが高いため、プラス査定が期待できます。クラウンの現行モデルの人気カラーは、次の通りです。

・プレシャスホワイトパール
・ブラック
・プレシャスシルバー

｢プレシャスホワイトパール」は、16代目モデルのメーカーオプションカラーに設定されています。パール加工が施されているため、光沢感のあるホワイトが特徴です。

「ブラック」は、多くの世代のモデルに設定されている標準カラーです。ソリッド加工なので光沢感が抑えられており、落ち着いた印象を演出できます。

「プレシャスシルバー｣は、14代目モデルからメーカーオプションカラーに設定されています。シルバー系は汚れが目立ちにくいため、車種を問わず人気のあるカラーです。

5. 車の状態（外装・内装）

車の査定項目には、外装や内装の状態も含まれています。年式が新しく走行距離が短くても、外装や内装の状態が悪ければマイナス査定になる可能性があります。外装のおもなチェックポイントは、ボディのキズやヘコミです。

小さいキズやヘコミであれば、査定額に影響することはほとんどありません。査定額が大きく下がるのは、修復歴がある車です。修復歴があると事故車と見なされるため、大幅なマイナス査定を覚悟しなくてはなりません。

内装は、シートの汚れや破損などがチェックされます。交換が必要なレベルだと、マイナス査定の対象になります。また、車内のにおいもチェックされるため、シートに強いにおいが染みついている場合はマイナス査定を覚悟しましょう。

トヨタ「クラウン」の年式の違い ～歴代モデルと特徴～

クラウンは、日本を代表する高級セダンです。歴史が長くネームバリューもあるため、根強い人気を誇っています。かつては、庶民にとってのゴールや富の象徴として位置づけられていました。また、官公庁や企業のVIPカーとしても使用されてきたため、年配の男性向けというイメージが定着していました。

しかし、2003年に発売された12代目モデルはスポーティなデザインを採用し、従来の保守的なイメージを刷新しています。2022年に発売された現行モデルにはクロスオーバーを設定するなど、時代とニーズに合わせてデザインも変化しています。

初代モデル（1955年～1962年）

クラウンの初代モデルは、1995年1月に発売されました。デザインや機構は、当時の時代に合わせて開発。初代モデルは、乗り心地と耐久性などのバランスがとれた純国産車として話題を集めました。当時はまだ庶民的な車種ではなく、富裕層や社用車、公用車としておもに使用されていました。

2代目モデル（1962年～1967年）

2代目モデルは、1962年10月に発売されました。エクステリアは、世界的に流行していたアメリカ車のデザインを採用。ヘッドライトは、初代モデルの2灯式から4灯式に刷新。全長と全幅は、当時の小型車規格のギリギリのサイズまで拡大。セダンや商用バンのほかに、スポーツタイプのグレードも展開されています。

2代目モデルのグレードは「カスタム」「デラックス」「スタンダード」です。

3代目モデル（1967年～1971年）

3代目モデルは、1967年9月に発売されました。日本の美をコンセプトに、サイドの曲面ガラスやペリメーターフレームを採用。ペリメーターフレームは、3代目以降も20年以上採用され続けることになります。この頃から、個人のユーザーが増加。ユーザーニーズに合わせて、グレードのバリエーションを拡大しています。

3代目モデルの代表的なグレードは、「クラウン」「クラウンデラックス」「クラウンスーパーデラックス」 です。

4代目モデル（1971年～1974年）

4代目モデルは、1971年2月に発売されました。これを機に、車名を「トヨペットクラウン」から「トヨタクラウン」に変更。4代目モデルの大きな変更点は、ボディデザイン。流線型のスピンドルシェイプを採用し、先鋭的なスタイルに一新。4代目モデルには、電動リクライニングシートやアイドリングストップなどの当時の最新技術が採用されています。

4代目モデルの代表的なグレードは「MS60-GスーパーサルーンK」です。

5代目モデル（1974年～1979年）

5代目モデルは、1974年10月に発売されました。4代目モデルの先鋭的なスタイルが保守層を中心に不人気だったため、5代目モデルでは直線基調のデザインを採用。高級パーソナルセダンとして、4ドアハードトップを設定しています。最上級グレードの「ロイヤルサルーン」もこのときに追加され、現在まで根強い人気を誇っています。

5代目モデルの代表的なグレードは「スーパーサルーン」です。

6代目モデル（1979年～1983年）

6代目モデルは、1979年9月に発売されました。ゆとりと信頼性、静寂性に優れた室内、省資源をコンセプトに、トヨタ史上初となるターボエンジンを搭載。オートエアコンや電子制御オートマチックトランスミッションなどの、多くの機能が電子制御化されました。2ドアハードトップモデルは6代目が最後となり、「ソアラ」や「セリカXX」に引き継がれることになりました。

6代目モデルの代表的なグレードは、「2000デラックス」です。

7代目モデル（1983年～1987年）

7代目モデルは、1983年8月に発売されました。コンセプトは、世界最高級のプレステージサルーン。7代目モデルからは、4ドアハードトップモデルがメインとなりました。1985年には、ガソリンの2リッターユニットに国内初となるスーパーチャージャー仕様を追加。スポーツグレードの「アスリート」は、特別仕様車として初登場しています。

7代目モデルの代表的なグレードは「2000EFI スタンダード」です。

8代目モデル（1987年～1991年）

8代目モデルは、1987年9月に発売されました。バブル期と重なったため、8代目モデルは国内で爆発的にヒットしました。7代目のコンセプトを引き継ぎつつ、全体的にやや丸みを帯びたデザインに変更。8代目モデルからは、CDインフォメーションやトラクションコントロールなどの最先端の電子デバイスも積極的に採用されています。

8代目モデルの代表的なグレードは「2000EFI デラックス」です。

9代目モデル（1991年～1995年）

9代目モデルは、1991年10月に発売されました。このときのフルモデルチェンジは、ハードトップに限定されています。セダンは8代目をマイナーチェンジして販売が続けられましたが、1995年にフルモデルチェンジ。ハードトップは、全車3ナンバーに統一されました。また、ステーションワゴンとバンは、1999年12月に販売を終了しています。

9代目モデルのグレード別のボディカラーは、次の通りです。

10代目モデル（1995年～1999年）

10代目モデルは、1995年12月に発売。セダンは法人需要が高いため、伝統的かつ保守的なボディデザインを維持しています。10代目モデルでは、環境性能と安全性の向上が図られました。パワーユニットには、環境性能と動力性能を両立する新型エンジンを搭載。現在では主流となっている衝突安全ボディやブレーキアシストなどの安全装備は、10代目モデルから搭載されました。

10代目モデルのグレード別のボディカラーは、次の通りです。

11代目モデル（1999年～2003年）

11代目モデルは、1999年9月に発売されました。この頃のクラウンは、すでに高級セダンの地位を確立。ハードトップが廃止され、4ドアセダンがメインとなりました。11代目モデルでは、若年層をターゲットにしたスポーツモデルを復活させています。2001年のマイナーチェンジでは、「ロイヤルエクストラ」にG-FEエンジンを搭載した2,000cc車が追加されています。

11代目モデルのグレード別のボディカラーは、次の通りです。

12代目モデル（2003年～2008年）

12代目モデルは、2003年12月に発売されました。コンセプトは、セロからのスタート。プラットフォームやエンジンなどの主要コンポーネントを刷新。エンジンは、直列6気筒からV型6気筒に変更されました。12代目モデルは、車両重量の軽量化や走行性能の向上を実現。世界初となる、歩行者傷害軽減ボディ構造を採用しています。

12代目モデルのグレード別のボディカラーは、次の通りです。

13代目モデル（2008年～2012年）

13代目モデルは、2008年2月に発売されました。グレードは従来からの「ロイヤル」と「アスリート」に加え、新たに「ハイブリッド」を設定。「ハイブリッド」のフロントには、「ロイヤル」と「アスリート」を融合させたデザインを採用。「ハイブリッド」のインパネには、世界初のファイングラフィックメーターを標準装備しています。

13代目モデルのグレード別のボディカラーは、次の通りです。

14代目モデル（2012年～2018年）

14代目モデルは、2012年12月に発売されました。グレードは、13代モデルからの「ロイヤル」と「アスリート」を維持。より個性を打ち出した斬新なデザインにより、クラウンらしさを強調。2013年12月には、ショッキングピンクの特別仕様車「アスリートGi-Fourリボーンピンク」を発売し、話題となりました。

14代目モデルのグレード別のボディカラーは、次の通りです。

15代目モデル（2018年～2022年）

15代目モデルは、2018年6月に発売されました。キャッチフレーズは、未来とつながるか。15代目モデルには、TNGA（Toyota New Global Architecture）に基づくプラットフォームを新採用しています。全車に、DCMと呼ばれる車載通信機を搭載しており、基本的なグレードには、「B」「S」「G」「RS」があります。

15代目モデルのグレード別のボディカラーは、次の通りです。

16代目モデル（2022年～現在）

16代目モデルは、2022年9月に発売されました。これからの時代のクラウンらしさを追及した結果、「クロスオーバー」「スポーツ」「セダン」「エステート」をラインナップに設定。このうち2023年7月時点で発売されているのは、「クロスオーバー」のみです。

「クロスオーバー」はクーペシルエットとリフトアップスタイルを融合させたデザインが特徴。大径タイヤの採用により、従来よりもヒップポイントが高くなったため、広い視界を確保できます。パワーウインドウやワイパーなどをステアリングから手を離さずに操作できる、音声認識スイッチも採用されています。

16代目モデルのグレード別のボディカラーは、次の通りです。

スペック一覧表

クラウンのグレード別のスペックは、次の通りです。

■初代～8代目

■9代目

■10代目

■11代目

■12代目

■13代目

■14代目

■15代目

■16代目

※燃費は10モード／10・15モード、JC08モードまたはWLTCモード時、カタログ上の数値のため実際の燃費とは異なる場合があります。