三菱「ランサー エボリューション」の査定相場・買取金額

一括査定と下取りの差はどのくらい？ 実際の査定額を大公開！

車買取業者の査定は1社だけに依頼するよりも複数社に依頼したほうが金額の差がつきやすく、より高額で買い取ってもらえる可能性が高まります。さらに、実際に「ズバット 車買取比較」を利用して金額を比べたお客様の事例を見れば、ディーラーの「下取り」よりも、車買取業者による「買取り」がお得な理由がわかるはず（詳しくはこちら）。少し手間をかけるだけで数万円～数十万円もの差がつくのですから、一括査定を依頼しない手はありません。

※2018年11月～2019年10月に「ズバット 車買取比較」をご利用いただいたお客様の実績例です。現在の査定額とは異なる可能性があります。
※A社～E社の金額：車買取業者から提示された査定額、下取額：ディーラーから提示された下取額、査定額差：最高額（赤）と最低額（青）の差

ランサー エボリューションの歴史と中古車市場での位置付け

安藤 修也 ラリーカー好きじゃなくても憧れたハイパフォーマンス4ドアセダン

10代に渡って販売された「ランサー エボリューション」のうち、X（テン）を除くすべてのモデルが限定販売されていたこともあって、販売終了後の現在も高値で取引されています。また、スポーツモデルのため荒く乗られた車両も多く、購入時にはコンディションの見極めが必要です。もちろん、途中で追加設定された、WRCドライバーとのコラボモデル「トミ・マキネンエディション」やランエボ初のATモデル「GT-A」、「ワゴン」モデル、チューニングモデルの「MR」なども総じて高値で、いま最も購入しづらい中古車のひとつと言えるかもしれません。

三菱が参戦していたWRC（世界ラリー選手権）参加資格取得のために開発されたモデルで、デビュー当初は「ランサー」のハイパフォーマンスモデルという位置づけでしたが、次第に人気を集め、ひとつの独立した車種として扱われるようにもなりました。その走行性能の高さは新車販売されていた当時、世界の名だたるスーパーカーにも匹敵するほどで、セダンモデルながら日本を代表するスポーツカーとして認められていました。
基本的には4世代に分類され、まずは4代目「ランサー」をベースとするI～IIIまでの第1世代、次に5代目「ランサー」ベースとなったIV～VIまでの第2世代、そして「ランサー セディア」へと名称を変えた実質6代目「ランサー」をベースとするVII～IXの第3世代、第4世代となるX（テン）は、「ギャラン フォルティス」がベースになっています。全モデルが2.0L直列4気筒ターボエンジンを搭載し、代替わりごとに最高出力や最大トルクを拡大、最終モデルのX（テン）ファイナルエディションでは、313PS／43.7kg-mまで伸ばされました。

※2020年2月12日時点の情報を基にしています。